국내외 과학기술 정책에 대한 간략한 정보
단신동향
해외단신
자기부상열차의 기술적 배경과 미국 내 프로젝트 현황 원문보기 1
- 국가 중국
- 생성기관 의회조사국
- 주제분류 핵심R&D분야
- 원문발표일 2021-05-18
- 등록일 2021-05-21
- 권호 192
○ 의회조사국(CRS)은 자기부상열차와 관련한 기술적 배경과 비용, 미국 내 프로젝트 현황을 정리한 보고서*를 발표함
* Magnetic Levitation (Maglev) Trains: Technical Background, Cost Estimates, and Recent Developments
○ 자기부상(magnetic levitation, maglev)열차는 자기력을 이용해 차량과 가이드웨이 사이에 공간을 만들어 마찰을 줄이고, 이를 활용해 시속 300마일(약 483km/h) 이상의 속도를 달성하는 기술임
- 자기부상열차는 현재 가장 빠른 고속철도보다 50% 정도 더 빠르고, 750마일(약 1,200km)의 거리까지는 비행기보다 빠르게 이동할 수 있다는 점에서 워싱턴-시카고, 애틀란타-마이애미 등의 노선이 논의되기도 하였음
- 기술적 장점에도 불구하고 자기부상열차는 직선화되고 평탄한 노선을 필요로 해 고가교와 터널을 다수 필요로 하며, 이로 인해 건설비용이 매우 높음
- 현재 고속으로 운행되는 자기부상철로는 상하이의 공항 셔틀이 유일하며, 한국과 일본에 낮은 속도로 짧은 거리를 운행하는 자기부상열차가 존재함
○ 미국에서는 워싱턴과 뉴욕을 잇는 노스이스트 자기부상열차 프로젝트가 추진되고 있으나, 다른 대안 또한 심각하게 고려되고 있음
- 일본의 초전도 자기부상열차 기술(SCMaglev)을 활용해 워싱턴과 볼티모어 국제 공항을 잇고, 장기적으로는 뉴욕까지 노선을 연장하는 노스이스트 자기부상열차 프로젝트가 추진중에 있음
- 해당 프로젝트는 비용의 절반을 일본 정부가 부담하여 마일 당 건설비용을 3억 7,000만 달러(약 4,200억원)로 절감시켜 비용 경쟁력을 갖추었음
- 반면 기존의 철로를 활용하되 정거장 접근시 고속 주행 허용, 신호기 업그레이드 등을 통해서도 속도의 증가가 가능하고 승객의 비용도 줄일 수 있다는 점에서 대안으로 제시되고 있음
* Magnetic Levitation (Maglev) Trains: Technical Background, Cost Estimates, and Recent Developments
○ 자기부상(magnetic levitation, maglev)열차는 자기력을 이용해 차량과 가이드웨이 사이에 공간을 만들어 마찰을 줄이고, 이를 활용해 시속 300마일(약 483km/h) 이상의 속도를 달성하는 기술임
- 자기부상열차는 현재 가장 빠른 고속철도보다 50% 정도 더 빠르고, 750마일(약 1,200km)의 거리까지는 비행기보다 빠르게 이동할 수 있다는 점에서 워싱턴-시카고, 애틀란타-마이애미 등의 노선이 논의되기도 하였음
- 기술적 장점에도 불구하고 자기부상열차는 직선화되고 평탄한 노선을 필요로 해 고가교와 터널을 다수 필요로 하며, 이로 인해 건설비용이 매우 높음
- 현재 고속으로 운행되는 자기부상철로는 상하이의 공항 셔틀이 유일하며, 한국과 일본에 낮은 속도로 짧은 거리를 운행하는 자기부상열차가 존재함
○ 미국에서는 워싱턴과 뉴욕을 잇는 노스이스트 자기부상열차 프로젝트가 추진되고 있으나, 다른 대안 또한 심각하게 고려되고 있음
- 일본의 초전도 자기부상열차 기술(SCMaglev)을 활용해 워싱턴과 볼티모어 국제 공항을 잇고, 장기적으로는 뉴욕까지 노선을 연장하는 노스이스트 자기부상열차 프로젝트가 추진중에 있음
- 해당 프로젝트는 비용의 절반을 일본 정부가 부담하여 마일 당 건설비용을 3억 7,000만 달러(약 4,200억원)로 절감시켜 비용 경쟁력을 갖추었음
- 반면 기존의 철로를 활용하되 정거장 접근시 고속 주행 허용, 신호기 업그레이드 등을 통해서도 속도의 증가가 가능하고 승객의 비용도 줄일 수 있다는 점에서 대안으로 제시되고 있음
