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항공 부문의 탄소 중립 추진 과제 및 대응 방안 원문보기 1
- 국가 미국
- 생성기관 베인앤컴퍼니
- 주제분류 핵심R&D분야
- 원문발표일 2022-12-12
- 등록일 2023-01-13
- 권호 230
○ 베인앤컴퍼니(Bain&Company)는 항공 부문의 탄소 중립을 추진하는 과정에서 직면한 과제와 대응 방안을 분석한 보고서*를 발표함
* Will Plans to Decarbonize the Aviation Industry Fly?
○ 항공 부문은 2050년까지 탄소 중립을 달성하기 위해 막대한 투자를 하는 방안을 제시하고 있으나, 현재 기술적 솔루션은 한계가 있음
- 지속가능한 항공 연료(SAF)는 유망하지만, 항공 수요를 충족할만큼 충분한 공급이 힘들고 앞으로도 가격이 높을 것으로 예상된다는 문제점이 있음
- 녹색 수소와 전기 추진 방식도 소형 항공기에는 적용될 수 있으나 2050년까지 대량 공급이 어렵고 대다수의 상업용 비행에는 부적합할 수 있음
○ 본 보고서 연료 효율성을 빠르게 개선하는 동시에 기존의 항공기를 개조하고, 지속가능한 항공 연료(SAF)의 활용을 극대화하는 것이 가장 효과적인 탄소 저감법일 것이라 제시함
- 지속가능한 연료에 대한 1조 3,000억 달러(약 1,700조원)의 투자가 이루어져도 2050년의 항공 연료 수요의 20%만을 공급하는데 그칠 것임
- 배터리 전기 비행기는 시스템 효율성은 높으나 충전에 필요한 막대한 인프라 투자가 문제로 작용할 수 있으며 그린 수소도 생산 비용이 높음
- 항공 산업은 항공기와 엔진 기술의 발전을 추구하고, 항공기의 구성을 변화시키며, 대안 연료의 보급을 확대할 방안을 모색하여야 함
* Will Plans to Decarbonize the Aviation Industry Fly?
○ 항공 부문은 2050년까지 탄소 중립을 달성하기 위해 막대한 투자를 하는 방안을 제시하고 있으나, 현재 기술적 솔루션은 한계가 있음
- 지속가능한 항공 연료(SAF)는 유망하지만, 항공 수요를 충족할만큼 충분한 공급이 힘들고 앞으로도 가격이 높을 것으로 예상된다는 문제점이 있음
- 녹색 수소와 전기 추진 방식도 소형 항공기에는 적용될 수 있으나 2050년까지 대량 공급이 어렵고 대다수의 상업용 비행에는 부적합할 수 있음
○ 본 보고서 연료 효율성을 빠르게 개선하는 동시에 기존의 항공기를 개조하고, 지속가능한 항공 연료(SAF)의 활용을 극대화하는 것이 가장 효과적인 탄소 저감법일 것이라 제시함
- 지속가능한 연료에 대한 1조 3,000억 달러(약 1,700조원)의 투자가 이루어져도 2050년의 항공 연료 수요의 20%만을 공급하는데 그칠 것임
- 배터리 전기 비행기는 시스템 효율성은 높으나 충전에 필요한 막대한 인프라 투자가 문제로 작용할 수 있으며 그린 수소도 생산 비용이 높음
- 항공 산업은 항공기와 엔진 기술의 발전을 추구하고, 항공기의 구성을 변화시키며, 대안 연료의 보급을 확대할 방안을 모색하여야 함
