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플라잉카 운용개념(안) 원문보기 1
- 국가 일본
- 생성기관 경제산업성(METI)
- 주제분류 핵심R&D분야
- 원문발표일 2024-04-23
- 등록일 2024-05-03
- 권호 263
○ 경제산업성 하늘의 이동 혁명을 위한 민관협의회는 4.23 개최된 10회 회의에서 일본의 플라잉카 운용 개념에 대해 정리한 보고서*('23.3 발행된 보고서의 개정판)를 발표
* 플라잉카 운용개념 Concept of Operations for Advanced Air Mobility(ConOps for AAM)
○ 미래항공모빌리티(Advanced Air Mobility, AAM)의 개요
- (도입 단계) 상용운항에 앞선 시험비행 및 실증비행(0단계), 상용운항 시작(1단계, '25년경), 운항규모 확대(2단계, '20년 후반 이후), 3단계(자율제어를 포함한 AAM 운항의 확립, '30년대 이후)
- (기체) AAM용 기체(이하 AAM기)는 현재 다양한 기술 수준에서 개발이 진행되고 있는데, 1단계에서 최초로 상용 운항이 개시될 가능성이 가장 높은 것은 충전식 배터리를 동력원으로 하는 eVTOL이고, 하이브리드형이 1단계로 도입되거나 수소연료전지를 탑재한 항공기도 운항할 가능성이 있으나 2단계 또는 3단계 이후에 도입될 것으로 전망(항속 거리는 수 km~수백 km를 비행할 수 있는 기체 상정)
○ AAM 관련 주요 과제(개정판에서 추가된 내용)
- (사회수용성) AAM 도입 전 및 도입 후 가장 중요한 요소의 하나로 소음 및 안전성, 프라이버시, 보안, 환경에 대한 영향 등 문제가 있음
- (기체 및 운항) AAM기의 설계 및 운용의 다양성을 고려하여 안전한 운항을 위한 내공성(耐空性) 기준 확립 필요
* 플라잉카 운용개념 Concept of Operations for Advanced Air Mobility(ConOps for AAM)
○ 미래항공모빌리티(Advanced Air Mobility, AAM)의 개요
- (도입 단계) 상용운항에 앞선 시험비행 및 실증비행(0단계), 상용운항 시작(1단계, '25년경), 운항규모 확대(2단계, '20년 후반 이후), 3단계(자율제어를 포함한 AAM 운항의 확립, '30년대 이후)
- (기체) AAM용 기체(이하 AAM기)는 현재 다양한 기술 수준에서 개발이 진행되고 있는데, 1단계에서 최초로 상용 운항이 개시될 가능성이 가장 높은 것은 충전식 배터리를 동력원으로 하는 eVTOL이고, 하이브리드형이 1단계로 도입되거나 수소연료전지를 탑재한 항공기도 운항할 가능성이 있으나 2단계 또는 3단계 이후에 도입될 것으로 전망(항속 거리는 수 km~수백 km를 비행할 수 있는 기체 상정)
○ AAM 관련 주요 과제(개정판에서 추가된 내용)
- (사회수용성) AAM 도입 전 및 도입 후 가장 중요한 요소의 하나로 소음 및 안전성, 프라이버시, 보안, 환경에 대한 영향 등 문제가 있음
- (기체 및 운항) AAM기의 설계 및 운용의 다양성을 고려하여 안전한 운항을 위한 내공성(耐空性) 기준 확립 필요
